歷經7年辛苦建設，青海省共和至玉樹高速公路於1日順利通車，成為世界首條穿越高海拔、凍土區的高速公路。這條路兩旁埋有獨一無二的「熱棒」，為凍土層保溫，通車後，從西寧市到玉樹市車程由12小時縮短為8小時。

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作為世界首例於凍土區建設的共玉高速，被學生辦信用卡資格戲稱是高海拔、高寒、高速的「三高公路」。全長634.8公里，其中有227公里為「長年凍土區」，占全長的36%。地勢險惡 集結多項技術

由於共玉高速途經的地勢險惡，且須集結多項技術，7年建設期間投入269.6億元人民幣。施工單位為大陸中鐵十二局集團電化公司，該公司共玉機電項目經理牛江中說：「從2011年5月開工至今，工作人員紛紛克服高寒缺氧的難題，並透過優化施工方案搶進度，才得以讓公路開通。」他特別強調，平均海拔超過4000公尺、施工期不足半年的凍土區，讓道路施工建設成為非常嚴峻的挑戰。由於凍土的活動層，會因季節、行車熱量導致路基膨脹、變形、位移，若要防止公路被破壞，要透過一系列的技術，讓土地保持「沉睡」。青海省交通科學研究院副院長徐安花解釋，在共玉高速的凍土區，路旁皆設有「熱棒」，可幫助土壤保「冷」。此外，路基上大小不等的通風管、邊坡的石板、碎石，也都能穩定路面溫度。玉樹到西寧 縮短為8hr青海省地方鐵路建設投資公司董事長納啟財表示，本次工程在無任何經驗的參考下，達成多項技術突破。其中有3項已領先國際水平、2項達到國際先進水平。未來若在高原、高寒地區建設隧道、橋梁等工程，共玉高速公路都有極高的參考價值。納啟財也補充，共玉高速通車後，將大幅減少玉樹市到西寧市的車程，將原先的12小時，縮短至8小時。小 靈 通凍土土壤溫度經常保持在攝氏0度以下，並有結凍現象。由於土壤中的水分會反覆結冰、融化，凍土區的土壤多受破壞、擾動，甚至會變形，導致地面崎嶇不平。凍土又分為上下兩層，上層為冬凍夏融的活動層，下層是多年不融的永凍層。常見於高緯度和高海拔地區，在大陸東北大小興安嶺山區、西部高山區，以及青藏高原地區最多。（黃冠智）(旺報)




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